阿维塔风阻门警示：性能竞赛不应成为营销噱头

近日，阿维塔12车型的风阻系数争议事件终于落下帷幕。事件起因是科技博主"苏黎世贝勒爷"在天津中汽研中心测试发现阿维塔12的风阻系数为0.28Cd，与官方宣传的0.21Cd存在明显差异。这一结果引发广泛讨论，甚至吸引了特斯拉CEO马斯克的关注转发。 面对质疑，阿维塔迅速做出回应，不仅悬赏500万元打击黑公关，还通过全网直播风洞测试，测得风阻系数约为0.217，与官方数据基本吻合。但博主仍持怀疑态度，质疑测试车型是否为量产车。最终在阿维塔法务部的介入下，该博主发布了道歉视频，但仍在视频中暗示测试存在疑点。 经深入分析发现，双方测试结果差异源于测试条件不同。阿维塔官方测试采用电子外后视镜、空气悬架和低风阻轮毂等配置，而博主测试的则是普通配置车型。这反映出当前风阻测试缺乏统一标准的问题，不同测试条件下结果差异明显。此外，风洞测试成本高昂，普通消费者难以自行验证，也给车企宣传留下了操作空间。 专家指出，风阻系数对电动车续航的影响主要体现在高速行驶场景，城市通勤中作用有限。过度追求风阻系数可能导致车型设计同质化，甚至牺牲用户体验和安全性能。当前亟需建立统一的国家标准，规范风阻测试流程，避免误导消费者。

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